Avez-vous lu attentivement le mode d'emploi lors de l'achat du moteur hors-bord ? Peu de propriétaires de bateaux répondront par l'affirmative, la plupart n'ont fait qu'effleurer les illustrations. Bien que le moteur soit en fer, il nécessite également des soins, en particulier lorsqu'il s'agit de yacht de location, car il s'agit d'un temps d'arrêt dû à une casse, car revient généralement beaucoup plus cher que les soins en temps opportun. Observez les règles élémentaires, faites attention aux "petites choses" comme les indicateurs, le manomètre, le thermostat, etc., et le moteur vous servira fidèlement pendant de nombreuses années.
Qu'est-ce qui est plus facile, semble-t-il ? Mais pour une raison quelconque, la plupart des plaisanciers l'oublient et se rendent compte qu'il est trop tard, lorsque le moteur refuse de fonctionner et nécessite une réparation urgente ou ne peut pas être restauré du tout. Si vous voulez un tel sort pour votre moteur hors-bord, alors lisez nos mauvais conseils.
Tout fonctionne, le bateau est en marche, pas de panique. Est-il vraiment possible de voir en plein soleil si le témoin de dysfonctionnement s'est allumé ou non ? Il existe une solution: il est nécessaire de déplacer les indicateurs à un endroit où les LED peuvent être vues immédiatement lorsqu'elles commencent à donner des signaux. La deuxième option consiste à créer une ombre autour de l'indicateur afin de remarquer immédiatement que l'ampoule basse consommation s'allume.
Entendez-vous le buzzer lorsque le moteur tourne et que le vent siffle dans vos oreilles ? On dit qu'à grande vitesse le niveau sonore dépasse 95 décibels, c'est très fort, comme dans une rame de métro. Un signal d'avertissement fort fait retentir un avertisseur, mais si la sirène se déclenche d'elle-même, alors quelque chose de terrible est déjà arrivé au moteur. Les plaisanciers expérimentés conseillent d'installer un "Screamer" avec un enregistrement en boucle et une sirène de 110 décibels, qui ne coûte que 8 $.
Le capteur de débit d'eau vous informe lorsque le niveau de liquide de refroidissement baisse. L'installation d'un capteur intégré évitera la surchauffe du moteur.
Certains propriétaires de bateaux règlent correctement le thermostat, tandis que d'autres règlent le thermostat à l'envers lorsque la partie sensible à la chaleur est de l'autre côté. Dans ce cas, la surchauffe du moteur est assurée, parfois même les athlètes professionnels font une telle erreur. Lors de l'installation du thermostat, se référer aux instructions.
Un propriétaire attentif peut obtenir de nombreuses informations grâce aux sons provenant du bateau. L'affaiblissement de la courroie de distribution est signalé par un sifflement rappelant le cri d'un cochon. Un taraudage métallique indique qu'il est nécessaire de réparer les poussoirs, la soupape ou les culbuteurs de soupape. Un grincement ou un cliquetis avec un son métallique caractéristique informe de la défaillance du roulement de la pompe à eau. Un échappement bruyant signale un manque de liquide de refroidissement, il serait nécessaire de vérifier la pompe à eau. Réagissez immédiatement si vous ne voulez pas profiter de cette cacophonie.
Vous pouvez, bien sûr, ne pas regarder les manomètres, mais n'oubliez pas que vous paierez les réparations du moteur de votre poche. Les pilotes apprennent à vérifier les capteurs régulièrement, à regarder lentement d'avant en arrière. Et il y a peu de capteurs sur le bateau, il n'est donc pas difficile de les contrôler, il suffit de développer l'habitude appropriée.
Certains plaisanciers se facilitent la tâche et ajustent les manomètres pour que les flèches pointent vers le haut si toutes les lectures sont normales ; Ainsi, même les petits écarts sont beaucoup plus faciles à remarquer.
60% des propriétaires de bateaux le pensent, mais en fait ce n'est pas vrai. Si de l'antigel non dilué est ajouté au système de refroidissement, le moteur sera très chaud. Fahrenheit fait bouillir l'eau à environ 212 degrés et l'antigel pur - à 230 degrés, à cet égard, le moteur chauffe (en partie surchauffé).
Chaque moteur sain a une odeur caractéristique, souvenez-vous de cette odeur. Si le compartiment moteur dégage une odeur désagréable ou si l'odeur vient de changer, il est temps de rechercher les problèmes.
L'odeur de cheveux brûlés avertit d'un court-circuit. Le parfum sucré attire l'attention sur les fuites d'antigel. Une forte odeur d'huile brûlée indique qu'elle fuit sur un moteur chaud, et une faible odeur indique une surcharge du moteur.
L'arôme de caoutchouc brûlé (plutôt piquant) est difficile à ne pas ressentir. Il peut vous informer que:
Le moteur ne souffrira pas du tout s'il tourne à terre pendant quelques secondes, mais le propriétaire du bateau est calme - le moteur fonctionne comme une horloge. Le moteur, bien sûr, ne surchauffera pas, mais cela peut avoir un effet négatif sur la turbine de la pompe à eau. Le bon fonctionnement de la roue est assuré par l'eau (comme si elle lubrifiait), sinon une partie du mécanisme tomberait simplement en panne ; donc quelques contrôles à sec - et vous pouvez changer la roue.
Peut-être, mais pas nécessaire, puisque la consommation d'huile n'est pas si grande, 1 à 2 gallons pour toute la période estivale sont nécessaires pour les moteurs d'une capacité de cent chevaux. Vous ne pouvez pas économiser plus de 10 $. L'huile bon marché d'un fabricant peu connu aidera un moteur à deux temps à "vieillir" rapidement, car il n'y a aucune certitude quant à la qualité de cette huile particulière. Les meilleures huiles ont la même qualité, ce qu'elles ont confirmé plus d'une fois.
N'oubliez pas : l'utilisation d'huile bon marché pendant le fonctionnement du moteur est en réalité beaucoup plus chère !
Le moteur fonctionne très bien avec de nouvelles pièces de filtre. Les moteurs pour les longues croisières doivent avoir deux filtres. Certains propriétaires pensent qu'ils sont identiques et installent le même type d'élément dans les deux filtres, et pire encore, lorsqu'ils mettent un élément fin dans le premier filtre. Il s'avère que le premier filtre a fait tout le travail avec une charge accrue, tandis que le second n'a aucun sens.
Rappel: un élément grossier de 30 microns est installé dans le premier filtre, et un plus fin (2 microns) dans le second, ce qui donnera un bon résultat. Une répartition optimale de la charge augmente la durée de vie des filtres et donc du moteur.
Le moteur vibre constamment, si vite les propriétaires de bateaux n'y prêtent plus attention. Si, lors du passage en mode rabotage, il commence à secouer les contours de la proue et que le tremblement n'est pas ressenti au niveau du panneau de commande, il existe alors une possibilité de dysfonctionnement de l'hélice; il faut vérifier si ses lames sont pliées. Si les vibrations ne se produisent qu'à certaines vitesses, il est nécessaire d'équilibrer l'hélice. Si le bateau tremble à n'importe quelle vitesse, le moteur n'est pas aligné avec l'arbre.
La meilleure façon de vérifier quand et comment le bateau vibre est de mettre un petit bassin d'eau dans le cockpit et d'observer ce qui se passe à la surface.
Les canons à eau fonctionnent bien dans les eaux peu profondes, et les plaisanciers les utilisent souvent sans crainte. Et en vain, il se peut bien qu'un jour vous ne puissiez pas sortir de l'eau peu profonde. Avec les canons à eau, une partie de l'eau aspirée est utilisée pour le refroidissement et s'il y a du sable ou des petites pierres dans cette eau, le système de refroidissement se bouchera facilement.
Les fabricants de moteurs à réaction mettent en garde contre les eaux peu profondes et ont toujours 2-3 pieds d'eau sous le bateau, ce qui est particulièrement important lors de l'accélération à partir du ralenti. En cas d'urgence, les endroits peu profonds doivent être passés à grande vitesse, puis le canon à eau a le temps d'aspirer uniquement la couche d'eau supérieure (généralement plus propre) et le bateau restera bien plus haut que le fond .
Ceux qui partagent cette opinion courent le risque de perdre complètement le moteur en peu de temps, car la saleté «collera» de l'intérieur en couches. Nettoyer les cavités internes du moteur sous pression avec un jet d'eau (toujours fraîche) pendant au moins dix minutes. Les modèles de bateaux modernes sont équipés d'un trou affleurant.
C'est un autre mythe que beaucoup de gens suivent dans la pratique: si vous gazez correctement, la prochaine fois que le moteur démarrera plus facilement. En fait, il convertit le carburant non brûlé restant recouvrant les cylindres en un film collant. Les mécaniciens sont contents, ils ne resteront pas au chômage !
Lorsque le moteur tourne, il vaut la peine de tourner l'interrupteur à bascule de la batterie de manière incorrecte et - c'est tout, le générateur a ordonné de vivre longtemps. Soyez prudent lorsque vous passez de "1" à "2" ou "BOTH", vous ne devez jamais tourner le bouton au-delà de la position "OFF". La sortie électrique du générateur est bloquée pendant une fraction de seconde, mais cela suffit pour ruiner la diode et détruire le générateur.
Chaque moteur veut être dans des conditions sèches ; si le propriétaire ne comprend pas cela, la corrosion arrivera rapidement au nouveau moteur. Mesures préventives - nettoyer les connecteurs électriques avec de la vaseline pour les protéger de l'humidité. Une fois le bateau arrivé à l'arrêt, essuyez le moteur avec un chiffon imbibé d'eau douce et rincez les cristaux de sel. Ensuite, essuyez-le et appliquez de l'huile en couche fine, en couvrant tous les détails, sans oublier ceux situés en dessous.
C'est possible si le but est de rendre le moteur inopérant. Sinon, l'ancienne huile doit être complètement remplacée par une nouvelle. Il faut comparer les volumes d'huile: combien a été vidangé et combien a été rempli ; la différence montrera combien il reste d'huile sale.
S'il n'est pas possible d'aspirer l'huile par le haut, elle doit être vidangée dans le bac. Pour ce faire, le moteur est installé en biais afin que l'huile puisse s'écouler sans s'attarder par l'orifice de vidange. Il existe également une deuxième option : changer l'huile fréquemment pour que l'huile restante n'ait pas le temps de se détériorer.
Les fabricants de moteurs recommandent l'indice d'octane le plus bas pour une raison. Si vous utilisez moins de carburant, le moteur bourdonnera et vibrera bientôt sous charge. Il fera face pendant un certain temps, montrant de faibles performances, mais avec un ravitaillement constant en carburant bon marché, des dépôts de carbone s'accumuleront dans les rainures des segments de piston et derrière les segments, ce qui entraînera des rayures sur le cylindre, le piston bagues qui collent, et même au grippage moteur... Les petits moteurs fonctionnent bien avec du carburant à indice d'octane 84 ; la plupart nécessitent - 87-89; Recommandé pour les moteurs à hautes performances - 91.
Des amarres pendent de la poupe, n'a pas fini de regarder, c'est quoi ? Si, à une vitesse décente, de forts vents de nylon autour de la vis, les conséquences seront désastreuses: cela brisera les joints d'huile, écrasera les roulements, perdra les engrenages de transmission, desserrera les supports du moteur et, en conséquence , le moteur oscillera d'un côté à l'autre.
Seul le roulement (poussée) n'a pas été mis en place lors du remplacement de la vis sur le moteur hors-bord. Vraiment oublié, mais avec qui ça n'arrive pas ! Et les conséquences sont les suivantes: le moyeu d'hélice sans butée va frotter contre le carter de la boîte de vitesses lorsque le bateau avance et le rendra à terme inutilisable. Comparez le coût du carter d'engrenage et du roulement, ce sera le prix de votre oubli.
Les anodes en alliage de zinc sont situées non seulement sur l'arbre d'entraînement et de transmission, il y en a une autre à l'intérieur du moteur. N'oubliez pas de elle doit être remplacée à chaque fois que vous changez l'huile, sinon l'anode commencera à s'effondrer, ce qui peut obstruer le système de refroidissement avec des particules libres.
Beaucoup de gens pensent que si le collier de serrage est en acier inoxydable, le boulon de serrage aussi. En fait, le boulon est en acier doux qui rouillera avec le sel au fil du temps. Négligé et le collier de serrage s'est cassé, ce qui peut entraîner une perte d'eau, de carburant, du tuyau d'échappement et, dans le pire des cas, une inondation du bateau.
Comme le disent les experts 2yachts, afin de ne pas apprendre de notre propre expérience toutes les difficultés d'une réparation prématurée du moteur, nous devons apprendre des erreurs des autres. La vie des plaisanciers serait beaucoup plus facile et les moteurs dureraient longtemps si nous en prenions soin, répondions immédiatement à leurs "demandes" et suivions toutes les instructions.
Selon les fabricants, la seule chose qu'ils aiment voir usée est le mode d'emploi!