Le bon choix d'ancrage et la bonne longueur de la chaîne d'ancrage déterminent la tranquillité d'esprit de votre nuit de repos. De nombreux plaisanciers pensent savoir où choisir un emplacement de mouillage et comment ancrer correctement. Mais dans cette affaire il y a beaucoup de nuances qui dépendront du fait que vous n'observerez les phénomènes de la nature que lorsque le vent ou le courant de marée s'intensifiera, ou que vous devrez agir immédiatement.
Un mouillage adapté doit être à l'abri du vent et des vagues qu'il provoque, et avoir un fond sur lequel votre type d'ancre peut maintenir solidement le bateau. Pour sélectionner un endroit sécurisé, vous devez utiliser une carte de navigation électronique, tandis que vous devez prévoir plusieurs aires de stationnement à la fois, où une protection de tous les côtés est assurée. Ayez du temps libre pour vous déplacer vers un autre endroit avant la tombée de la nuit si nécessaire.
Lors du choix d'un emplacement, faites attention à la topographie du fond et à sa profondeur, mais n'oubliez pas la longueur requise de l'extrémité de l'ancrage - elle doit être calculée jusqu'à 7-8 profondeurs, ou plutôt les distances du câble (chaîne) attache au fond. Gardez à l'esprit que les cartes numériques indiquent une faible profondeur d'eau, vous devez donc toujours disposer d'un câble.
Comme conseillé par les plaisanciers expérimentés 2yachts, le relief du fond doit être soigneusement examiné et évalué si la profondeur augmente rapidement à distance des sushis. Avec un profil de fond similaire, si l'ancre rampe plus bas, elle a beaucoup moins de chance de prendre pied en profondeur. Le moyen de sortir de la situation est de positionner le navire en arrière pour atterrir et de fixer une ancre de rechange à terre (autour de pierres ou de végétation). L'ancre côtière ne permettra pas au navire de dériver en profondeur, et l'ancre principale l'empêchera de dériver vers le rivage, car il devra « monter » le long du bas de la pente.
Avant de décider de passer la nuit dans la zone sélectionnée, étudiez attentivement les prévisions météorologiques, vous devez également prendre en compte vos impressions sur la météo. Il est souvent possible de faire une prévision correcte pour les 8 à 10 prochaines heures en combinant les prévisions reçues de la radio avec l'état actuel de la météo. En cas de doute, changez l'aire de stationnement pour une meilleure protection. Enfin, vérifiez si le parking est trop exigu ? Lorsque le vent augmente, le débordement de l'emplacement avec des yachts peut être dangereux, calculez l'heure de la journée pour qu'il y ait suffisamment de temps pour les manœuvres.
Avant de vous arrêter, renseignez-vous sur la situation dans l'aire de stationnement proposée, passez lentement sous le moteur et vérifiez la profondeur réelle donnée par l'appareil avec les informations affichées sur la carte. N'oubliez pas d'évaluer également la position mutuelle des navires au mouillage. Il est préférable de près du rivage au vent, avec des vents et des vagues plus légers, mais pas assez près pour se retrouver dans une situation où il risque de s'échouer lorsque le vent passe au rivage. L'avantage d'une butée d'ancrage à un endroit relativement peu profond est qu'il n'y a pas besoin d'une extrémité d'ancrage plus longue.
Après avoir trouvé un siège approprié (qui, en règle générale, d'autres yachts se tiennent également), vous devez vous concentrer sur 4 points principaux:
Il est nécessaire d'éviter de mouiller dans l'alignement d'autres navires - dans une situation où l'ancre de quelqu'un rampe sur le sol, il existe un risque de collision. Conseil général : ayez toujours de l'espace libre. Et pas seulement pour des considérations de courtoisie. L'espace auxiliaire vous donnera, ainsi qu'aux équipages des navires à proximité, plus de temps pour réagir aux situations imprévues et vous permettra de graver une ligne d'ancrage plus longue si nécessaire sans endommager les navires à proximité.
L'utilisation d'une ou deux ancres est votre décision, qui sera influencée par un certain nombre de facteurs, mais il serait préférable de le faire comme vos voisins. Les yachts à une ancre ont un plus grand rayon de circulation que ceux à deux ancres. Si vous n'avez qu'une ligne d'ancre synthétique dans votre arsenal et que les yachts à proximité utilisent des chaînes d'ancre, vous devez prévoir plus d'espace pour que votre bateau puisse circuler. N'oubliez pas qu'un yacht sur une corde synthétique aura un plus grand rayon de circulation avec une longueur de ligne d'ancre comparable à celle d'un yacht utilisant une chaîne en raison de sa masse et de son frottement au fond. Si le vent change au milieu de la nuit et que vous n'avez pas prévu de réserve pour la circulation et qu'il y a une situation dangereuse de rapprochement avec les voisins, vous devrez lever l'ancre et changer d'emplacement ou effectuer un service de mouillage toute la nuit . Aucun de ces scénarios ne semble acceptable.
La manœuvre d'ancrage est précédée d'une inspection de tout ce qui est nécessaire pour cela, et de la mise en état de l'équipement. Lors du remorquage d'un dériveur faites attention au câble de remorquage, en limitant sa longueur à 0,5-0,7 m pour éviter l'enroulement accidentel du câble autour de l'hélice lors du mouvement inverse.
Discutez avec l'équipe de tous les points importants - l'approche et l'emplacement du parking prévu, les actions de chacun dans le processus de réalisation de la tâche. Le steward du bateau et la personne effectuant les tâches sur le réservoir doivent interagir les uns avec les autres et échanger des commandes et des signaux compréhensibles. Ensuite, vous devez préparer l'ancre, attacher l'extrémité de l'ancre, la trier et la placer sur le pont dans un ordre pratique pour sa libération. Les tâches du barreur comprennent l'arrêt du navire à l'emplacement préféré, la vérification de la profondeur avec le sondeur du yacht et l'alerte du pétrolier. Le réservoir doit disposer d'informations sur la profondeur pour deux raisons : pour éviter une gravure hâtive de l'extrémité en excès et pour qu'il puisse estimer la longueur totale requise de l'extrémité d'ancrage.
En conclusion, veillez à prendre en compte la hauteur de la marée au point d'arrêt et coupez la longueur supplémentaire de l'extrémité en espérant faire monter le niveau de l'eau.
Des situations exceptionnelles se produisent lorsque vous louez un yacht et faites une escale dans des eaux inexplorées, et même utilisez un équipement non testé. Dans ces conditions, avant de partir en voyage, alors que vous êtes encore dans la marina, assurez-vous que tout le monde est capable d'utiliser un mécanisme de treuil - un guindeau. Cela vaut la peine de donner à tout le monde l'ancrage avant de quitter le quai. Sortez toutes les extrémités d'ancrage, disposez-les sur le pont et mesurez leur longueur. Comme déjà mentionné, cela peut prendre jusqu'à 6-10 longueurs de câble, alors vérifiez si vous avez une extrémité de 70 m disponible afin de déplacer le parking avec une distance de la surface de l'eau au fond de 10 m à l'endroit où vous prévoyez de passer la nuit.
Avec l'arrivée de l'heure du mouillage, de nombreux passionnés de yachts ressentent de l'anxiété en raison de l'incertitude quant à la fiabilité de l'ancrage de l'ancre dans le sol. Manœuvrer en marche arrière est le meilleur moyen de s'en assurer et de s'assurer que l'ancre est solidement fixée. Cependant, est-il possible de comparer la force de poussée d'un moteur de navire avec la force de l'impact sur un yacht ancré du vent, qu'il faut craindre ?
Selon le maître de yacht Paul McNeill, Anchorwatch peut vous aider. La jauge de cet outil est intégrée à l'extrémité de l'ancrage et stocke les données de tension maximale du câble. Parallèlement à ces lectures il convient de prendre en compte les données de l'anémomètre installé sur le mât et les informations sur le fonctionnement du moteur lors du mouvement inverse. En analysant ces lectures, vous pouvez extraire des informations importantes sur les forces qui affectent le navire dans différentes conditions météorologiques. Ce système permettra au plaisancier de se tenir au mouillage en toute confiance, sans oublier la nature du fond, les différents vents et courants.
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