Яхтсмен всегда должен быть готовым ко всяким неожиданностям, к непогоде, в том числе. О приближении шторма можно узнать заранее, благодаря прогнозам и личным наблюдениям. Если есть возможность переждать шторм в надёжной марине, опытный шкипер выберет именно этот вариант. Настоящую проверку мастерства обращения с парусами, слаженной работы экипажа и проявления твёрдости духа проходят те, кто попадает в шторм в открытом море. Знать заранее о приближении непогоды очень важно, ведь от подготовки к приближению экстремальной ситуации зависит очень многое.
Если приближение шторма настигло яхту в открытом море, необходимо действовать быстро и слаженно, ведь обычно шквал приближается стремительно. Шторм для яхты - не самое смертельное, но опасное испытание. Как бы не казалось странным, маленькая и казалось бы, хрупкая деревянная скорлупка парусника, имеет многократное преимущество перед огромными моторными судами в шансах пережить шторм. Именно в такой ситуации проявляется настоящий характер каждого и команды в целом.
Если яхта небольшая, и команда минимальная, прекрасным решением будет использование контрольного листка. Для тех, кто впервые попадает в шторм, такой лист просто необходим. Заранее заполненный контрольный лист включает в себя пошаговую инструкцию действий в экстремальной ситуации, в контрольном листе имеются отметки о местонахождении необходимых вещей. Такой подробный список - инструктаж, выполняя роль товарища, дающего подсказку в нужный момент, не даст растеряться неопытному шкиперу. Пунктом первым в таком листе должны быть паруса и такелаж. Подготовка парусной оснастки к шторму начинается с замены обычного стакселя на штормовой. При свежем ветре стоящий на внутреннем штаге стаксель убрать проще, чем более удалённый от мачты кливер, особенно, если экипаж минимальный. Небольшие яхты легче управляются со штормовым парусом, заведённым на стаксельный, а не кливерный рельс. Далее спускают грот и закрепляют его на гике. Если на мачте только один рельс для подъёма паруса, установка триселя производится только при полном снятии грота. Когда триссель-шкоты закреплены, его подымают и выравнивают по ветру.
Далее следует обратить внимание на состояние палубы. Тщательно проверяются страховочные лини и леера, необходимо закупорить все палубные отверстия, герметизируются люки и иллюминаторы. Следует дублирование крепления канистр, якоря, другого оборудования, находящегося на палубе. Мотор тузика заносят во внутреннее помещение, сам тузик сдувается и намертво крепится на палубе. Из кокпита убираются вниз все незакреплённые предметы, тент кокпита и бимини складываются и убираются. Закрываются и фиксируются крышки ящиков и рундуков, проверяется спасательный плот.
Далее наступает очередь подпалубных помещений. Убираются и привязываются любые предметы, которые могут соскользнуть или упасть при качке, дверки шкафчиков и ящиков фиксируются как можно надёжнее. Койки заправляются и натягиваются фиксирующие сетки. Проводится проверка аварийных укладок, работоспособность трюмных насосов, аварийных буёв, проводиться проверка аппаратуры (АIS, радар). Делается пробный, проверочный запуск двигателя. И самое главное - безопасность! Достаётся и проверяется штормовое снаряжение, спасательные жилеты и страховочные пояса.
Если шторм настигнул яхту с укомплектованным экипажем вдали от берега, предштормовая подготовка производится почти по тому же расписанию, что и на яхтах поменьше, правда, с некоторыми особенностями, ведь ответственность капитана за жизни людей возрастает в разы. Капитан яхты, особенно на арендованной яхте, берёт на себя обязанности принимать ключевые и окончательные решения. Его присутствие в самых опасных и тяжёлых ситуациях поднимает моральный дух экипажа.
Показывая пример стойкости и мужества, капитан чётко и уверенно подаёт команды, поощряя действия экипажа, и указывая на ошибки. И пусть иногда проскакивает ненормативная лексика - позже об этом будут вспоминать с улыбкой. Оценив обстановку, капитан с учётом силы надвигающегося шторма, технического состояния и типа яхты, опыта и слаженности команды, выбирает тактику борьбы со стихией. Заполняется судовой журнал и отмечаются координаты на карте. Белые сигнальные ракеты, предназначенные для предупреждения другого судна о сближении в темноте, помещают в непромокаемую сумку или пакет. Проверяются ходовые огни, якорный и топовый огонь должен исправно работать.
Работа с экипажем, для капитана прежде всего. Приказания должны быть понятны и логичны. Капитан обязан проследить за подготовительными авральными работами на палубе, проконтролировать надёжность фиксации якоря, тузика, трапа, плота. Сливные отверстия кокпита должны быть открыты, выхлопная труба наоборот - закрыта. Плавучий якорь и буксировочные троса должны быть подготовлены заранее, и быть под рукой.
Проводятся необходимые работы в трюме, надёжно закрепляются все вещи, предметы, перевозимый груз. Все люки и иллюминаторы должны быть герметично задраены. Подготавливаются штормовые паруса и перемещаются в место, откуда их можно легко извлечь при необходимости. Проверяется работа трюмных насосов для откачки воды.
Проводится проверочный запуск двигателя. Полагаться во время шторма исключительно на автопилот или двигатель, не стоит, как показывает статистика, они могут подвести в самый неподходящий момент. Идя при шторме курсом бейдевинд, капитан должен советом и делом постараться помочь рулевому.
От мастерства рулевого зависит не только сохранение курса, но и живучесть судна, неумение встретить волну или подставление слишком большой волне борта лодки - все эти просчёты рулевого могут закончится катастрофой. В штормовой ситуации рулевой должен стать воплощением внимания, рассчитывая каждый свой маневр, правильно лавируя, при этом следя за направлением ветра. Если капитан замечает, рулевой с трудом справляется со штурвалом, судно идёт под креном более 30°, подветренный борт касается воды и лодка всё чаще бьется о волну - значит самое время брать рифы.
Главное и основное действие команды - зарифить паруса, поскольку парус (если нет двигателя), основная движущая сила яхты. Остаться во время шторма без парусов (и, вероятнее всего, без мачты), означает стать игрушкой разбушевавшейся стихии, подвергая смертельной опасности людей и судно. Навыки работы с парусами должны быть отработаны до автоматизма. Необходимо заменить обычные паруса на штормовые. Выполнив работу с парусами, можно лечь в дрейф.
Дрейфовать можно под парусами или под рангоутом. Чтобы вернуться на нужный курс, выполняется фордевинд с использованием штормового стакселя. Дрейфование с помощью плавучего якоря, применяется, когда шторм достигает 10 баллов по шкале Бофорта. Плавучий якорь используется в качестве тормоза, позволяя сохранить управление яхтой.
Дрейфование - не единственная техника штормования. В случае ухудшения ситуации, капитан своим решением применяет технику "убегания со штормом". При этом, яхта ложится на более безопасный курс, двигаясь попутно волне, используя плавучий якорь для сбрасывания скорости до 5 - 6 узлов. Такая скорость наиболее оптимальна, меньшая или большая скорость приводят к потере управления яхтой. Если плавучий якорь не может эффективно тормозить судно до необходимых показателей, применяют буксировочные тросы. Конечно, яхта может получить повреждения или даже перевернуться, но конструкция парусника, имеющего тяжёлый киль, позволяет ему принять прежнее положение. Задача экипажа в шторм - приложить все усилия для сохранения корпуса лодки, рангоута и рулевого устройства. Если каждый член команды заранее чётко знает и понимает свои действия, судно выйдет победителем в схватке со стихией.
Как отмечают эксперты 2yachts, известно множество случаев, когда яхтсмены выходили "сухими из воды" в самых, казалось бы, безвыходных ситуациях. Море не прощает неосмотрительности и разгильдяйства, подобное отношение к нему будет строго наказано. Со временем, у хорошего яхтсмена появляется опыт, он начинает чувствовать и любить своё судно, у него появляется способность быстро и безошибочно принимать важные и своевременные решения. Морская наука не требует академических знаний. Опыт, знания, интуиция, собранность и уверенность в своих силах помогут выстоять в самый жестокий шторм.