Яхта, как любое транспортное средство, подвержено возможности попасть в экстремальные условия. Казалось бы, какие опасности грозят надёжной лодке на безграничных просторах моря? Оказывается, не ужасные штормы и ураганные ветры приводят к чрезвычайным обстоятельствам, для яхты более опасны пожары на борту и бесконтрольное поступление воды вследствие механического повреждения корпуса.
Нередко яхта получает повреждения в результате столкновения с другим судном или плавающим предметом, течь появляется при столкновении с подводными камнями, причиной течи может стать неаккуратная швартовка, повлекшая удар корпуса о пирс, другие механические воздействия. Эти воздействия могут нанести ущерб целостности корпуса судна при навале яхт друг на друга или на пирсы во время стоянки в порту, получение пробоины от столкновения со льдиной или при вмерзании яхты в лёд во время зимовки на воде. Во время шторма удары волн о борт также влекут физические перегрузки, а постоянный слеминг (гидроудары о воду при встречном волнении) несёт угрозу целостности носовой части яхты.
Повреждения корпуса судна классифицируются:
Все пробоины, в соответствии с официальной технической документацией, делятся на четыре категории, в соответствии с размерами повреждений:
Как отмечают эксперты 2yachts, такая классификация пробоин носит весьма условный характер, ведь в зависимости от размера судна, его водоизмещения, пробоины одного размера могут классифицироваться для круизного лайнера незначительными, и фатальными для небольшой яхты.
Причиной разгерметизации корпуса часто становятся технические неисправности и физический износ узлов и деталей (клёпочные и болтовые соединения, протечка сальников или резиновых уплотнителей, выход из строя запорной аппаратуры патрубков), повреждение штатных технологических отверстий ниже ватерлинии.
Размеры и характер повреждений могут быть различными, и от их правильной оценки зависят дальнейшие действия судоэкипажа, действующего по принятию экстренных мер в борьбе за удержание судна на плаву. Каждый раз, перед выходом шкипер обязан провести с экипажем инструктаж, объясняя правила поведения в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Определяются и распределяются обязанности каждого члена команды в экстренных ситуациях, разрабатывается протокол действий в экстренных ситуациях. В случае обнаружения поступления забортной воды, объявляется общесудовая тревога (семь коротких и один продолжительный гудок судовым тифоном, или звонком громкого боя и звуковой сигнализацией). В случае тревоги, все собираются в заранее определённом месте, и начинают действовать в соответствии с судовым протоколом "Расписания по тревогам". Для точного определения места повреждения, яхта имеет шпангоуты, с нанесёнными синей краской номерами. Номера наносятся по обоим бортам судна, на самих шпангоутах или на бортовой обшивке.
Перед выходом в море, яхту необходимо укомплектовать запасом мягких пластырей разных размеров, паклей, герметиком, кольями из хвойных пород дерева, другими аварийными материалами.
Порядок действий при возникновении чрезвычайной ситуации один:
Капитан, как официальное лицо, ответственное за безопасность находящихся на борту людей, общее руководство действий по спасению судна берёт на себя. Непосредственное руководство возлагается на помощника капитана. В отсутствия на судне капитана и его помощника, авральные работы по устранению течи возглавляет вахтенный помощник капитана. В первую очередь определяют характер и потенциальную опасность пробоины в корпусе яхты. Напор воды, поступающей через носовую пробоину, увеличивается за счёт поступательного движения яхты, а пробоина ближе к килю будет больше за счёт давления воды.
При обнаружении пробоины, одновременно принимаются меры для остановки хода судна, с целью уменьшить напор проникающей в лодку воды. Все члены экипажа, свободные от экстренных работ, занимаются удалением воды из трюма. При этом используются все средства, имеющиеся на борту: механические и ручные помпы, вёдра, черпаки, другие ёмкости. Активная откачка воды сохраняет плавучесть судна, облегчая в то же время обнаружить место течи.
Практика показала, что повреждение корпуса в носовой части яхты (если она обнаружена чуть ниже ватерлинии), легче заделать, изменив дифферент судна на корму. Обеспечить более удобный доступ к бортовой пробоине можно путём перемещения груза к борту, противоположному повреждённому. При повреждении деревянной обшивки выше ватерлинии, кусок фанеры необходимого размера прекрасно заделает пробоину на некоторое время.
Мягкий пластырь необходимого размера, состоящий их двух слоёв парусины с проложенным между ними войлоком, необходимо подвести к пробоине с помощью подкильных концов, прикреплённых к огонам ликтроса. Ликтрос, которым обшит мягкий пластырь, на углах имеет огоны для продевания шкотов. В случае необходимости, пластырь может быть заменён просмоленным или проолифенным брезентом необходимого размера. Подвод заплаты к повреждённому участку производят с носа, при слабом (а лучше при полном отсутствии!) течении. Подведённый к повреждённому участку мягкий пластырь, под давлением поступающей в корпус воды, прижмётся к судну, и течь прекратится. Пластыри больших размеров имеют оттяжки, вторые крепятся на кренгельсах боковых шкаторин. Это позволяет в процессе подводки пластыря на пробоину, эффективно контролировать его передвижение не только по длине судна, но также и по его высоте.
Наступает очередь жёсткого пластыря. Жёсткие пластыри представляют собой заранее заготовленные полумягкие щиты различных размеров, состоящих из фанеры, обшитой брезентом, под который равномерно кладут толстый слой пакли. По сути, это паклевая подушка с жёсткой сердцевиной. Применяют жёсткий пластырь изнутри, фиксируя его на месте пробоины при помощи распорок клиньев, гвоздей - всего что сможет обеспечить максимальное прижатие пластыря к месту пробоины. В случае получения пробоины рваного типа, те места, где пластырь не смог полностью закрыть края пробоины, следует использовать пластыри меньшего размера или применить кляпы из пакли, обёрнутой промасленной парусиной. Устранение течи от полученной пробоины, на протяжении всего времени проведения аварийных работ, сопровождается непрерывным наблюдением за уровнем забранной воды и непрерывной её откачкой. Правильное применение пластыря определяется понижением уровня воды при откачке. Если поступление забортной воды слишком большое, необходимо взять курс к ближайшему берегу.
Более мелкие протёчности воды устраняются с помощью деревянных клиньев, изготавливаемых обычно из сосны. Клинья обёртывают паклей или парусиной, предварительно пропитав их суриком. С помощью кувалды, клинья плотно вбиваются в щель, полностью исключая возможность поступления забортной воды. Трещины можно законопатить, используя пропитанную суриком или техническим салом, паклю. Скрученную из неё скрутку (диаметром несколько превышающим ширину щели), используя конопатку и мушкель, плотно набивают в щель.
С помощью кувалды, клинья плотно вбиваются в щель, полностью исключая возможность поступления забортной воды. Трещины можно законопатить, используя пропитанную суриком или техническим салом, паклю. Скрученную из неё скрутку (диаметром несколько превышающим ширину щели), используя конопатку и мушкель, плотно набивают в щель.
Если вода поступает через отверстие от выпавшей заклёпки, течь можно устранить с помощью специального болта с поворотной головкой. Если такого болта нет, деревянные пробки устранят протечку. Пробки большого размера (чопы) используют для заделки повреждённых иллюминаторов.
Конечно, поступление в трюм забортной воды - вещь мало приятная. Но профилактический осмотр яхты перед каждым выходом в море может значительно сократить вероятность возникновения нестандартных ситуаций. Предрейсовый осмотр судна капитаном, который знает "слабые звенья" в конструкции своей лодки, поможет вовремя обнаружить скопление воды под пайолами, нарушение герметичности набивки сальников, неисправности в работе кранов патрубков - всего, что может иметь плачевные последствия.
Не стоит пренебрегать осмотром арендуемой яхты. Не надо стесняться или лениться при приемке тщательно осмотреть яхту, обращая особое внимание на потенциально опасные участки конструкции яхты.
Ответственная работа шкипера, сплочённость экипажа, дружная и продуманная работа при аврале могут сохранить судно на плаву при самых сложных ситуациях. Живучесть судна определяется хорошей подготовкой и чёткими действиями каждого члена экипажа.