El motor fuera de borda del barco puede desempeñar el papel de la única unidad de potencia auxiliar posible (para la mayoría de las embarcaciones pequeñas) o auxiliar (en los yates de vela, para moverse a baja velocidad en ausencia de viento o para maniobrar en puerto). El mercado moderno de lanchas motoras puede ofrecer una amplia variedad de motores fueraborda de marca fiables y duraderos. Echemos un vistazo a algunos consejos y trucos a seguir para elegir el motor adecuado para su yate.
Antes de comprar un motor fuera de borda para un yate, debe comparar las capacidades del motor comprado con los propósitos para los que lo compró. La selección del motor debe basarse en la comparación de los objetivos de compra, costo, potencia y calidad. Algunos de los factores más importantes al elegir un motor fuera de borda son el consumo de combustible, que afecta el costo de operación y el peso que afectará la facilidad de instalación.
Los especialistas 2yachts no recomiendan motores fuera de borda (PLM) que pesen más de 50 kg porque, por ejemplo, Si está seriamente preocupado, instalarlo puede requerir mucho esfuerzo. Una de las primeras preguntas que se deben responder al elegir un motor fuera de borda es que un motor de 2 o 4 tiempos será una opción aceptable para cumplir con todas las expectativas de un navegante.
Una característica del funcionamiento de los motores fueraborda de 2 tiempos es, en primer lugar, sus bajas exigencias en la calidad del combustible, así como la sencillez del dispositivo, la ergonomía y la alta facilidad de mantenimiento. Los motores fuera de borda de dos tiempos son más comunes debido a la historia más larga de la producción de 2 tiempos. Una de las principales desventajas de los motores de 2 tiempos es la obstrucción gradual de las bujías, lo que provoca un funcionamiento inestable y un aumento del consumo de combustible, que ya es 1,5-2 veces superior al de los modelos de cuatro tiempos.
Los motores de cuatro tiempos son más económicos, más estables en funcionamiento, menos ruidosos y más respetuosos con el medio ambiente. Su punto débil es su costo más alto (en aproximadamente un tercio) que sus contrapartes de dos tiempos del mismo poder. Además, puede ser difícil encontrar repuestos para el "4 tiempos" y son mucho más costosos, al igual que el servicio. El motor de cuatro tiempos proporciona menos consumo de combustible y aceite, menos ruido de funcionamiento y una excelente comodidad de conducción, lo que permite conducir a una velocidad mínima. El alto costo de los motores de 4 tiempos se compensa eventualmente con el ahorro de combustible y aceite; en promedio, la recuperación se produce después de 3-4 años de funcionamiento activo.
En este momento, los motores de 4 y 2 tiempos están más cerca en rendimiento que nunca, gracias al uso de modernos sistemas de inyección de combustible que proporcionan (teóricamente) la combustión de todo el combustible que ingresa a la cámara de combustión. Uno de los mitos más comunes sobre los motores de dos tiempos es que son demasiado ruidosos, fuman mucho y tienen una baja eficiencia de combustible. Este no es el caso hoy. Y la elección entre los dos tipos de motor ahora depende solo de las preferencias del propietario particular de la embarcación, ya que las diferencias técnicas en los motores de ambos tipos son mínimas y ambas opciones pueden ser aceptables cuando se tienen en cuenta todos los factores.
La potencia del motor fueraborda debe seleccionarse para proporcionar suficiente velocidad de la embarcación. Una potencia nominal aceptable es a razón de 1 caballo de fuerza por cada 20-25 kg de masa de una embarcación completamente cargada y con combustible. Esta potencia debería proporcionar la capacidad de planificar, obtener la máxima velocidad y el ahorro de combustible.
Y un principio completamente diferente de seleccionar la potencia del motor fuera de borda para catamaranes y pequeños veleros. Luego, la potencia se selecciona en función del desplazamiento total de la embarcación, debe ser suficiente para que la embarcación gane la velocidad requerida. Debido a las características de diseño, tales embarcaciones no tienen la posibilidad de cambiar al modo de planeo. En el arsenal de algunos fabricantes hay modelos especiales de PLM con baja potencia de motor y con una caja de cambios de carga especial que proporciona una determinada fuerza sobre el eje de la hélice para catamaranes inflables y veleros.
Para que el yate alcance la velocidad requerida, el motor debe desarrollar una cierta potencia, cuyo valor dependerá de la carga y las líneas del yate. Puede averiguar los valores de potencia máxima y mínima requeridos de los motores fueraborda instalados en las instrucciones del fabricante. Sin embargo, cuando se utiliza un motor fuera de borda como unidad de potencia auxiliar, pueden surgir una serie de problemas que se vuelven muy difíciles de resolver. Debido a que los motores fueraborda tienen un gran número de rpm del rotor (a partir de 2000 rpm), puede resultar difícil seleccionarlos. Para embarcaciones con la potencia requerida hasta 12 HP estos motores siguen siendo aplicables, pero a unos 15 CV determinados. y más sobre la compra e instalación de PLM, es mejor olvidarlo. La velocidad de la hélice se vuelve excesiva, se produce una sobrecarga y el motor ni siquiera alcanza la velocidad nominal.
Al elegir la potencia del motor fueraborda, la seguridad pasa a primer plano, ya que si se excede la potencia, por ejemplo, una embarcación ligera puede volcar fácilmente durante un giro brusco. Es imposible exceder la potencia máxima permitida del motor, además, una mayor potencia conduce a un mayor consumo de combustible y con diferente potencia de los dos motores, la distancia recorrida por un motor más potente a una velocidad más alta será significativamente menor que la distancia recorrida por un barco con un motor de menor potencia.
Otro punto importante a la hora de elegir un motor fueraborda es el sistema de arranque del motor. Hoy en día, la mayoría de los motores fuera de borda de 5 hp Se instala un sistema de arranque manual o eléctrico (con batería). Si planea usar un sistema de control remoto para el motor fueraborda, elija modelos con un sistema de arranque eléctrico. De lo contrario, puede arreglárselas con un motor fueraborda de arranque manual, cuyo precio será notablemente más bajo.
Entre los fabricantes, cabe destacar las marcas estadounidense y japonesa Mercury, Yamaha, Honda, Johnson, Suzuki y Tohatsu, que representan la mayor parte del mercado de motores fuera de borda. Si desea ahorrar en la compra de un motor fuera de borda, debe prestar atención a los fabricantes chinos (el costo de sus motores fuera de borda es un 30-40% menor). Sin embargo, la calidad de construcción y la confiabilidad de muchos modelos chinos pueden no ser satisfactorias. Además, antes de elegir un fabricante, debe buscar información sobre los centros de servicio más cercanos y la disponibilidad de repuestos para equipos de una marca en particular.
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