Au fil des siècles de navigation, l'humanité a mis au point de nombreuses inventions qui facilitent les déplacements sur l'eau, la navigation et augmentent la sécurité des déplacements en mer. Considérez que, selon 2yachts, les inventions sont devenues essentielles et ont apporté un maximum d'avantages aux marins, qui ne sont plus utilisés, et qui - sont encore utilisés avec succès par les plaisanciers.
Avec l'invention de la boussole au IIIe siècle sous le règne de la dynastie Song chinoise, le cours de l'histoire a changé et l'ère des grandes découvertes géographiques a été approchée. Cet appareil était utilisé par les Chinois pour s'orienter lorsqu'ils se déplaçaient dans les déserts et ressemblait à une cuillère convexe montée sur une plaque de cuivre soigneusement polie afin qu'elle puisse tourner autour de l'axe de sa base convexe. Les navires chinois étaient équipés de boussoles flottantes spéciales, dans lesquelles l'aiguille était constituée d'un aimant artificiel. Plus tard, au XIIe siècle, une telle boussole nautique a été empruntée aux Chinois par les Arabes, qui ont transmis l'invention aux marins européens un siècle plus tard. Les Européens utilisaient une aiguille aimantée attachée à un morceau de bois et flottant dans un récipient d'eau. Le mot même "compass", très probablement, vient de la boussole anglaise, qui signifiait "cercle" aux 13-14 siècles.
Les premiers navires à voiles ont été créés par des hommes vers le 5ème millénaire avant JC. En témoignent les disques peints de l'ancienne Mésopotamie, trouvés sur le territoire du Koweït moderne. Il s'agissait de simples voiliers sur lesquels les anciens Égyptiens naviguaient le long du Nil. Ils ont été construits à partir de roseaux et la voile rectangulaire a été créée à partir de papyrus. La contribution de nombreuses civilisations anciennes (y compris les Égyptiens, les Grecs) au développement de la navigation est inestimable, et avec elles la théorie et la pratique de la navigation sur les mers se sont considérablement enrichies. Les Polynésiens fabriquaient des pirogues creusées dans du bois avec des flotteurs d'équilibrage attachés, sur lesquelles ils exploraient les îles environnantes. Et à partir de brindilles, attachées de manière spéciale, les Polynésiens ont fait des cartes de navigation, y cryptant des informations sur l'emplacement des îles, les courants et les conditions des vagues dans une région particulière. Et les Vikings se sont déplacés à la fois à la rame et à la voile, atteignant les côtes de l'Amérique du Nord et les îles du nord de l'Atlantique. Et ce sont les Européens qui ont réussi à prendre la tête du développement des technologies de navigation à l'ère des "Grandes Découvertes Géographiques".
Avec l'importance croissante de la navigation dans la vie des civilisations anciennes, les concepteurs ont cherché à créer des innovations qui améliorent les caractéristiques des navires. La palette de direction est une invention antérieure à l'invention la plus importante, le safran fixé à la poupe. En théorie, il ne s'agissait que d'une rame agrandie, permettant un contrôle plus efficace du navire. Sur les navires vikings, seules des rames à gouverner étaient utilisées, et les petits navires (comme, par exemple, les skiffs anglais) ne sont encore équipés que de ce type de commande. On pense que le gouvernail a été inventé en Chine vers le 1er siècle après JC, pendant la dynastie Han. Cependant, la civilisation occidentale n'a atteint cette invention qu'après un millénaire.
La navigation par les étoiles est une façon de naviguer sur la mer pendant une période où la terre n'est pas visible ou il fait complètement noir. Cette méthode consiste à mesurer les angles par les corps célestes et l'horizon, ainsi qu'à fixer avec précision l'heure des mesures pour déterminer les coordonnées du navire et maintenir le cap. La première preuve de l'utilisation du génie humain et de l'application de l'astronavigation remonte au 10ème siècle avant JC, quand Homère les a décrits dans la légendaire Odyssée. Dans cette œuvre, la nymphe Calypso conseille de garder Odyssey sur le côté gauche de la constellation Ursa Major afin qu'il puisse observer d'autres constellations pour déterminer l'emplacement du vaisseau.
La quille en bois qui longe tout le fond du navire a été inventée par les Vikings - des marins nordiques intrépides. Étant donné que leurs drakkars étaient équipés de voiles rectangulaires, les navires étaient emportés lorsqu'ils naviguaient au vent. La quille permettait de rendre les navires plus stables, d'augmenter la vitesse et de réduire ce déplacement. Les premières quilles étaient relativement petites et n'augmentaient pas beaucoup le tirant d'eau des navires. Mais les quilles modernes peuvent s'enfoncer très profondément dans l'eau, empêchant le mouvement dans les eaux peu profondes. La quille augmente considérablement la stabilité des navires modernes et empêche les yachts de chavirer en abaissant le centre de gravité. Et les modèles de yachts de course sont même équipés de quilles basculantes, si nécessaire, déviant à gauche ou à droite, donnant aux bateaux un moment de rappel lors de la gîte.
La voile oblique, ou latine, est l'une des percées les plus importantes de l'histoire de la navigation. Une telle voile était attachée avec un guindant supérieur à un rail incliné et avec son extrémité inférieure atteignait le pont. La voile latine passait comme "au gré du vent", et la force motrice était due à la différence de pression entre les parties convexe et concave - tout comme la portance de l'aile d'un avion. En utilisant une telle voile, vous pouvez aller fortement au vent en zigzags, en changeant de bord - c'est son principal avantage par rapport aux voiles rectangulaires, qui ne donnent de la puissance de traction que sur des parcours complets. Le lieu, ainsi que l'époque de l'invention de la voile latine, sont inconnus, cependant, certains historiens prétendent que les Grecs marchaient déjà sous eux au 1er siècle avant JC. D'autres historiens pensent qu'ils l'ont inventé pendant la période de l'Empire romain, aux 1-2 siècles avant JC. Les anciens marins de Polynésie ont également inventé leur propre type de voile oblique, elle était sans mât et de conception très différente de celles utilisées par les marins de la Méditerranée. C'est la voile oblique qui a contribué au début de l'ère des grandes découvertes géographiques.
Karakka était le nom du type de navire qui a fait le premier tour du monde. Il a été construit par une expédition espagnole pendant 4 ans, au cours desquels son capitaine a changé. Fernand Magellan mena le voyage autour du monde depuis 1519, mais mourut aux Philippines en 1521. Plus tard, le seul navire survivant des cinq a été dirigé par Juan Sebastian Elcano, le ramenant en 1522. Les Karakkas étaient des navires à 3 ou 4 mâts destinés à des fins commerciales et facilitaient les longs voyages. C'est avec leur aide que l'expansion coloniale européenne s'est réalisée pendant la période des Grandes Découvertes Géographiques.
L'invention de la balise de détresse a grandement amélioré la sécurité des déplacements en mer. C'est l'un des dispositifs les plus importants sur toutes sortes de yachts. La bouée radio transmet un signal d'urgence au système de recherche et de sauvetage par satellite Cospas-Sarsat, créé par les forces internationales pour détecter l'emplacement des épaves de navires, d'avions et d'autres objets. Bien que la balise puisse être déclenchée manuellement, il existe également une fonction d'intervention d'urgence automatique. Lorsque le navire commence à recueillir de l'eau ou s'enfonce déjà en profondeur, le dispositif barométrique coupe la goupille maintenant fermée l'obturateur du conteneur de protection et la radiobalise est poussée vers l'extérieur et activée dès le contact avec l'eau. Dès que le signal est reçu par les services de secours, ils sont obligés d'y répondre de toutes leurs forces pour aider à retrouver et à secourir les survivants.