Nella costruzione di yacht, il vantaggio è l'implementazione di strutture, la cui scelta è economicamente vantaggiosa, sebbene l'aspetto finanziario della questione non sia sempre quello principale. Quale materiale dovrebbe preferire un velista per costruire il proprio yacht? Non c'è dubbio che quando si costruisce uno yacht secondo il progetto di un unico autore, quando è necessario garantire la sopravvivenza della nave con una massa relativamente piccola, si dovrebbe scegliere solo il legno come materiale di costruzione. Allo stesso tempo, saranno garantite proporzioni armoniose della lunghezza dello scafo e della massa della nave, nonché la durata dello yacht, a condizione che il materiale e la tecnologia di costruzione siano correttamente selezionati.
Le specie arboree utilizzate nella moderna costruzione navale sono pino, abete rosso, larice, abete, cedro, faggio, quercia, acero, ecc. Il pino è il più popolare grazie alla sua elevata resistenza meccanica e prevalenza. Il cedro rimane bene in acqua e può servire come sostituto del pino. In termini di forza e resistenza ai fattori biologici di distruzione, non c'è eguale al larice, tuttavia, a causa della lontananza dei luoghi di crescita di questa specie arborea dai cantieri navali, viene utilizzato in misura limitata. Il legno di quercia è anche molto resistente.
È improbabile che un costruttore navale principiante preferisca la fibra di vetro solo a causa della mancanza di attrezzature adeguate. La mancanza di esperienza con questo materiale dovrebbe spingere il costruttore navale ad abbandonarne l'uso, lasciando questo lavoro ad artigiani esperti. È noto che dopo aver ricevuto molte segnalazioni da diverse parti del mondo sulla bassa resistenza degli yacht in fibra di vetro, la fase di sviluppo della costruzione di yacht in plastica è stata sostituita dalla fase di un atteggiamento equilibrato nei confronti di questo materiale. Anche un materiale difficile per i dilettanti quando si costruiscono yacht è il cemento armato. Oltre a un inconveniente così significativo come un peso elevato, questo materiale può nascondere molti difetti che possono apparire solo dopo anni. Se consideriamo l'alluminio, uno scafo in "metallo alato" costerà circa il 50% in più di uno scafo simile in fibra di vetro e solo i professionisti possono costruirlo.
L'idea di costruire uno yacht in acciaio è allettante, soprattutto per la possibilità di realizzare uno scafo durevole a basso costo, soprattutto se si prevede di creare uno scafo con zigomi affilati. Costruire una nave in acciaio con scafi a sentina rotonda sarà una sfida per un principiante. Sarà necessario eseguire lavori su larga scala sull'installazione dell'isolamento termico della cassa in acciaio, nonché misure ad alta intensità di lavoro per prevenire ed eliminare le conseguenze dei processi di corrosione.
Il legno è il più antico di tutti i materiali utilizzati nella costruzione navale. E continua a mantenere il suo valore, anche con un uso così ampio di materiali moderni. Tuttavia, gli yacht in legno stanno guadagnando popolarità negli ultimi anni. Sono resistenti e leggeri e sono anche belli e originali. Le proprietà uniche del legno spiegano l'affermazione che è impossibile costruire una nave da un altro materiale con lo stesso rapporto favorevole di spostamento e lunghezza della nave lungo la linea di galleggiamento strutturale.
I velisti esperti 2yachts notano che è possibile costruire uno yacht abbastanza leggero con leghe di alluminio, ma quasi nessuno verrebbe in mente di affermare che una nave del genere naviga da mezzo secolo, dimostrando lo stesso grado di affidabilità e durata di uno yacht in legno. Gli yacht con scafo in acciaio pesano quasi il doppio di quelli in legno e anche gli yacht in vetroresina sono effettivamente più pesanti di quelli in legno, ma nessuno può garantire un periodo di operatività così lungo. Le navi con scafo in cemento armato sono molte volte più pesanti di quelle in legno.
Nonostante la sua capacità di assorbire acqua nel tempo, il legno non è soggetto a distruzione per la presenza di una forte struttura cellulare elastica. Il decadimento del legno può essere prevenuto mediante un'adeguata selezione delle specie e l'uso di vernici e impregnanti efficaci durante la lavorazione. Uno degli svantaggi critici del legno quando viene utilizzato nella costruzione navale è la differenza di resistenza lungo e attraverso le fibre, ma con la creazione di compensato e strutture multistrato laminate, questo inconveniente è stato praticamente eliminato insieme a un altro inconveniente: la distorsione della forma sotto l'influenza dell'umidità. Le moderne tecnologie per realizzare yacht in legno utilizzando compensato o rivestimenti diagonali incollati sono sorprendentemente diverse dai metodi consolidati di costruzione di barche in legno. È noto che il volume dei costi di manodopera nella costruzione di yacht in legno è significativo, per cui il loro costo può superare fino al 30% del costo degli yacht in vetroresina.
Lavorare il legno è piacevole e sicuro, il materiale naturale è ecologico e assolutamente innocuo, e si possono ammirare i risultati di un lavoro sapientemente eseguito. Navigare su uno yacht in legno è in grado di offrire un vero piacere. I progetti di navi in legno sono oggi popolari tra i costruttori navali dilettanti e non c'è dubbio che lo rimarranno in futuro. Il legno è ancora rilevante in relazione alla costruzione di piccoli yacht e barche da diporto, navi a vela.
Il legno rimane un materiale da costruzione naturale di successo, e infatti è uno dei materiali più resistenti e stabili mai utilizzati dall'uomo per una varietà di scopi. È anche un dato di fatto che l'umanità non è ancora riuscita a sintetizzare un materiale simile al legno in un intero insieme di proprietà. La struttura in legno di qualità avrà una massa inferiore rispetto a una struttura simile realizzata con materiali di altra origine, tra cui Kevlar o compositi di carbonio. L'essenza delle proprietà del legno risiede nella sua struttura organica. La struttura dell'albero è costituita da tubi cavi formati da cellule morte, orientati in una direzione e da microcelle di cellulosa. Questi tubi strutturali rappresentano la metà della massa totale del legno. I tubuli sono strettamente legati l'uno all'altro da una sostanza resinosa - la lignina, e questo composto naturale funziona spesso come i moderni laminati epossidici. La proporzione di lignina va da 1/4 a 1/3 della massa dell'albero. È interessante notare che una percentuale significativa di cellulosa è in uno stato cristallizzato, il che gli conferisce una maggiore resistenza all'umidità, poiché il cristallo non è in grado di assorbire l'acqua.
La struttura cava del legno, sotto forma di tubi (tracheidi) tesi lungo il tronco dell'albero, gli conferisce forza, lasciandola allo stesso tempo leggera. È un materiale unidirezionale e i tracheidi in esso contenuti hanno una resistenza simile a quella dei tubi simili in acciaio e più resistenti dei tubi in alluminio. Fasci separati di fibre si formano nel massiccio di qualsiasi legno, il che impedisce la distruzione della struttura dell'intero materiale durante i sovraccarichi. I tubi cavi di cellulosa si accartocciano sotto stress, raramente si spezzano. Inoltre, questi tubi sono in grado di impedire la propagazione di rotture nello spessore del materiale. Sotto l'azione meccanica, il legno diffonde una forza distruttiva sul maggior numero possibile di tubi, rispondendo all'intrusione di un oggetto distruttivo e assumendone la controforma. In questo modo il legno si stabilizza e impedisce alla struttura di crollare. È un materiale estremamente resistente che può accettare e assorbire più energia per unità di massa rispetto ai metalli o ai laminati moderni.
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