Использовать в бытовых условиях узлы различной сложности и названий, человек научился очень давно. Даже в мифологии и истории узел нашёл отображение. Знаменитое понятие "Гордиев узел" стало синонимом решительного и бескомпромиссного решения сложного (в данном случае — запутанного) вопроса. Как гласит легенда, царь Гордий, правитель Фригии, сумел завязать настолько хитроумный узел, что оракулы предсказали всемирную власть тому, кто сможет его развязать. Молодой Александр Македонский не стал возиться с замысловатым узлом, а схватив меч, одним движением разрубил Гордиев узел. Это уже исторический факт, привязанный к дате - 334 г. до н.э.
Чего добился Александр Македонский после этого, известно всем. Но оказалось, что проверенные постоянным использованием в бытовых условиях, надёжные и фиксирующие узлы для соединения порванных концов верёвок или для завязывания шнурков, абсолютно не подходят для использования в морской практике, где своеобразных "конструкций" узлов неизмеримо больше. История морских узлов пишется с самых древних времён, включая времена правления инков и фараонов. Беседочный узел, обнаруженный археологами на снастях личного корабля известного всем фараона Хеопса, только подтверждает это, а выбленочный узел, который украшал вход в усыпальницу фараона Тутанхамона, делает это фактом. Отличительная особенность морского узла — быстрота вязания, надёжность применения и лёгкость развязывания.
Также легко морской узел развязывается (раздёргивается, как говорят моряки), после выдерживания многотонных усилий, стоит лишь без усилий потянуть за свободный кончик. Искусство вязания морских узлов совершенствовалось в течении многих веков, что в конечном итоге кристаллизовалось в несколько десятков конструкций узлов, применяемых в морском деле до сих пор. Существуют термины, без знания которых овладеть мастерством вязания просто невозможно. Собственно, их два, по количеству концов верёвок, участвующих в создании конструкции узлов. Неподвижная часть верёвки — это коренной конец, часть верёвки, которая остаётся свободной и используется в работе — это ходовой конец. Будет полезно знать, что название "верёвка" в морской терминологии не используется, обычно употребляют слово "конец".
Морские узлы прямые, рифовые, беседочные (двойные беседочные), шкотовые, брам-шкотовые, буйрепные, выбленочные, гачные (двойные гачные), констриктор и боа-констриктор (от латинского - "удав"), удавка, калмыцкий, плоский, сваечный, шлюпочный, кошачьи лапки, бочечный, рыбацкая восьмёрка, рыбацкий штык, задвижной штык, ступенчатый, фламандский, хирургический, задвижной, штык (штык со шлагом) - это не все названия морских узлов. Как видно из самих названий, определить назначение узла не всегда сложно, но овладеть мастерством его вязания - это уже наука, которую желательно освоить и тем, кто иногда выходит в море на арендованной яхте с друзьями. Кстати, существует узел, с двумя затягивающимися петлями. Название у него простое - пьяный. Смысловое обозначение соответствует прямому назначению - верёвочные наручники для разгулявшихся матросов.
Все морские узлы используются для определённых целей, что позволило разделить их по категориям:
Российской парусный флот всегда сохранял лучшие традиции моряков всех времён. Многолетняя служба на парусных суднах, работа с парусами и снастями бегучего такелажа, способствовали овладению мастерством вязания морских узлов в практическом применении. Огромные парусные суда (например "Седов" или "Крузенштерн"), несли на себе снасти и верёвки общей длиной в несколько десятков тысяч метров. Опытный боцман Российского флота, обладая огромным опытом, мог в считанные секунды вязать самые сложные узлы, а старослужащие матросы не отставали в этом. За двадцатипятилетнюю службу на флоте, моряки овладевали мастерством вязания узлов до такой степени, что в свободное от вахты время устраивали соревнования на умение завязывать любой требуемый в конкретной ситуации узел, с закрытыми глазами. Это мастерство реально способствовало выживанию парусников в самые жестокие бури.
Технический прогресс потеснил паруса, но морской узел, как не странно, не исчез из обихода моряков. Более того, морской узел прекрасно "прижился" и на современных океанских лайнерах, и на военном флоте, и даже подводники используют морские узлы. О яхтсменах, постоянно работающих с парусами, и упоминать не стоит. Почему? Да просто без канатов и тросов не пришвартуешься, без линя, каната или троса в море не обойтись даже атомоходу. А как их связывать, удлинять, ремонтировать? Вот и не исчезает потребность в особых конструкциях из верёвок. Около четырёх тысяч используемых в морской практике операций по крепежу, требуют аналогичного количества узлов. Впечатляет? А если учесть, что морской узел, в соответствии с действующими нормами техники безопасности, обязан выдерживать четырнадцати кратную нагрузку, начинаешь понимать, насколько он важен. Интерес к морским узлам в XX веке не угас, а перешёл на новый уровень. Сформировались даже основы наузистики — науки, изучающей узлы, их классификацию, способы вязки. Вполне закономерно, что один из первых разделов обучения в парусной школе посвящён обучению начинающих яхтсменов вязанию морских узлов. Ведь если верить научным исследованиям патриотов и исследователей морского дела, изобретение морского узла сопоставимо по значению с изобретением колеса для всего прочего транспорта. В числе первых дисциплин, изучаемые гардемаринами, входят морские узлы, применение которых уместно и при швартовке, и для страховки, для крепления троса к гаку.
Простой прямой узел — используется для сращивания двух концов, наиболее эффективен, если сращиваемые концы примерно одинаковы по диаметру и гибкости. Главное условие - оба ходовых конца тянутся в разных направлениях. Сначала оба конца переплетают простейшим образом, затем одного конца делается петля, а ходовым концом обносится петля, с заводом конца внутрь. При затяжке получается простой узел.
Булинь (беседочный узел) - часто называют королём среди морских узлов. Вобрав в себя элементы различных морских узлов, беседочный узел стал почти универсальным. Булинь легко вяжется, сам никогда не раздёргивается, легко развязывается и не скользит по тросу. Дополнительным плюсом служит возможность применения беседочного морского узла для тросов любого диаметра, изготовленных из любого материала. Завязать беседочный узел довольно просто: создать с верха вниз петлю и протянуть через неё ходовой конец. Затем ходовой конец пропускается позади коренного, и снова продевается в петлю, после чего ходовой конец должен оказаться в другой петле. Конструкция туго затягивается, булинь готов. Развязать его ещё проще: надо лишь немного сдвинуть петлю ходового конца по отношению к предварительно ослабленному коренному концу.
Восьмёрка — лежит в основе многих узлов, и его применяют обычно, как узел - стопор или закрепляющий узел. Названный так благодаря своей форме, узел легко завязывается и развязывается, даже если трос намок. Завязка восьмёрки не отличается сложностью: ходовой конец обносят вокруг коренного, а затем вытягивают поверх него, образуя петлю. Ходовой конец пропускают в образовавшуюся петлю, перед этим заведя его за себя же, и крепко затягивают.
Еще один простой, но необходимый узел — это простой полуштык. Полуштык применяется для привязки к какому-либо неподвижному объекту (причал, элемент конструкции яхты и т.п.). Ходовой конец обносится вокруг объекта (делается шлаг), далее этот же ходовой конец обводится вокруг коренного конца и пропускается в образовавшуюся петлю. Дальше ходовой конец прикрепляют к коренному. Несмотря на свою простоту, полуштык показал себя как надёжный морской узел, способный выдержать сильную тягу.
Как отмечают эксперты 2yachts, есть более сложные вариации морского узла полуштык, используемые в конкретных ситуациях. Это могут быть простой штык или простой штык со шлагом.
Отбор морских узлов происходил в самых тяжелых условиях, когда парусники попадали в такие шторма и ураганы, при которых каждая секунда задержки с затянувшимся узлом, могла стоить жизни всей команде. Нет ничего удивительного, что и в наше время пользуются морскими узлами, которые просто и легко вяжутся, и без усилий раздёргиваются.